I  O Episódio do Dia

Um estudo de 1968 traça a Norte-Sul

São Paulo, 1966. A primeira linha do Metrô de São Paulo, a Norte-Sul, hoje chamada Linha 1-Azul, começa num decreto da prefeitura de José Vicente de Faria Lima. Ele criou o Grupo Executivo do Metropolitano, o GEM, para estudar um sistema de trens subterrâneos para a cidade.

O GEM contratou um consórcio de três empresas, conhecido pela sigla HMD: a alemã Hochtief, a brasileira Montreal Empreendimentos e a também alemã Deconsult. O trabalho era levantar de onde e para onde a cidade se movia.

Os técnicos fizeram pesquisa de origem e destino (entrevistas que registram de onde cada pessoa sai e aonde vai), contaram ônibus nas avenidas e cruzaram os dados com o crescimento previsto dos bairros.

O relatório do consórcio propôs uma rede de quatro linhas. A primeira da fila era a Norte-Sul, ligando Santana ao Jabaquara pelo centro, porque nesse eixo se concentravam as viagens mais carregadas da época.

Em 24 de abril de 1968 nasceu a Companhia do Metropolitano de São Paulo, empresa da prefeitura criada para construir e operar o sistema. A primeira obra começou em 14 de dezembro do mesmo ano.

A escolha de começar pelo sul tinha motivo de engenharia. Ali as avenidas largas permitiam o método de vala a céu aberto: abre-se a rua, constrói-se o túnel de concreto dentro da vala e cobre-se tudo de novo.

O primeiro trecho saiu pelo sul porque a rua larga deixava cavar de cima, o jeito mais rápido e barato de fazer túnel.

No centro, com prédios colados e ruas estreitas, a vala não servia. Ali o túnel foi aberto pelo método de escudo (shield, em inglês), uma couraça de aço que avança sob a terra enquanto o revestimento é montado logo atrás.

O traçado também saía da terra. Perto do rio Tietê, na chegada à zona norte, a linha subia para um elevado, uma via sobre pilares de concreto, e cruzava a várzea por cima.

Os seis anos de obra tiveram mais de um prefeito. Faria Lima deixou o cargo em 1969; Paulo Maluf, José Carlos de Figueiredo Ferraz e Miguel Colasuonno vieram em seguida, e a obra seguiu sem parar de vez em nenhuma das trocas.

O primeiro teste com trem andando nos trilhos aconteceu em 6 de setembro de 1972, entre Jabaquara e Saúde. Faltavam ainda dois anos de ajuste de sinais, de portas e do controle automático.

A operação comercial veio em 14 de setembro de 1974, só no trecho até Vila Mariana. O centro e a zona norte, que exigiam o escudo e o elevado, ficaram para o ano seguinte.

O desenho do HMD sobreviveu à inauguração. As linhas Leste-Oeste e Paulista, previstas no mesmo estudo, viraram as atuais Linha 3-Vermelha e Linha 2-Verde, abertas nas décadas seguintes.

II  Neste Dia no Brasil

O sábado em que o trem cobrou passagem

O trecho entre Jabaquara e Vila Mariana foi a parte visível de um calendário longo. Os marcos, em ordem:

• 24/04/1968: nasce a Companhia do Metrô

• 14/12/1968: começa a primeira obra

• 06/09/1972: primeiro trem de teste

• 14/09/1974: abre o trecho sul

• 26/09/1975: a linha chega a Santana

No sábado de 14 de setembro de 1974, o governador de São Paulo era Laudo Natel e o prefeito da capital, Miguel Colasuonno. A obra era municipal, e a festa da abertura foi da prefeitura.

A estação Jabaquara funcionava como ponta da linha e como garagem. Ao lado dela ficava o pátio de manutenção, o terreno onde os trens dormiam, eram lavados e passavam por revisão.

O passageiro entrava pela bilheteria, comprava o bilhete e passava pelo bloqueio, a catraca automática que lia o cartão. Na plataforma, uma faixa no chão marcava até onde se podia chegar perto da beira.

Em 1974, ninguém no Brasil tinha andado num metrô sem sair do país.

O trem de 1974 corria em bitola larga, a distância de 1,60 metro entre os trilhos, a mesma das ferrovias paulistas da época. A energia vinha de um terceiro trilho, lateral à via, e não de fio por cima.

Nos meses seguintes, a obra correu para o norte. As estações do centro, como Sé, São Bento e Luz, foram abertas em etapas ao longo de 1975.

Em 26 de setembro de 1975, a linha Norte-Sul ficou completa: 16,7 quilômetros e 20 estações entre Jabaquara e Santana. Pela primeira vez, um morador da zona norte chegava à zona sul sem trocar de condução.

A linha continuou crescendo depois. Em 1998, ela passou de Santana e chegou a Tucuruvi, a ponta norte de hoje.

O nome também mudou. A antiga Norte-Sul virou Linha 1-Azul quando a companhia passou a identificar as linhas por número e cor, padrão que a rede inteira segue até hoje.

As sete estações de 1974 seguem abertas, com os mesmos nomes. Jabaquara continua sendo a ponta sul da Linha 1-Azul e o ponto de troca com os ônibus que descem para o litoral e para o ABC.

III  O Documento na Íntegra

O bilhete de papelão com tarja

O documento de hoje é o bilhete do metrô de 1974, um cartão de papelão do tamanho Edmonson, o formato pequeno e retangular criado no século 19 pelo ferroviário inglês Thomas Edmondson para as passagens de trem.

O bilhete paulistano trazia uma novidade: uma tarja magnética (faixa de material que guarda dados gravados por ímã) no verso. Ali ficava registrado o tipo de passagem e quanto dela ainda valia.

Na frente, o cartão levava impresso o nome da companhia e o tipo do bilhete. Quem olhava só via papelão; quem lia era o bloqueio.

O uso seguia uma ordem fixa:

1. Comprar o bilhete na bilheteria da estação.

2. Inserir o cartão na fenda do bloqueio, com a tarja virada para baixo.

3. Esperar o bloqueio ler a tarja e liberar o giro da catraca.

4. Retirar o cartão devolvido, no caso do bilhete de várias viagens.

5. Passar pela catraca e seguir para a plataforma.

O bilhete de uma viagem só ficava retido dentro do bloqueio. O de várias viagens voltava para a mão do passageiro com a tarja regravada, já descontada a viagem feita.

O papelão de 1974 guardava o saldo na própria tarja, sem precisar de cobrador nem de ficha de metal.

“Por que papelão com tarja, e não ficha de metal, como nos ônibus de então?”

Porque a ficha só diz que alguém pagou uma vez. A tarja carregava informação: quantas viagens restavam e de que tipo era o bilhete. Com ela, o mesmo bloqueio aceitava passagem unitária e múltipla, e a contagem de passageiros saía das próprias máquinas.

O cartão também barateava a operação. Papelão impresso custava pouco, era leve de distribuir pelas estações e podia ser destruído depois de recolhido.

O Edmonson magnético atravessou décadas. Conviveu com o Bilhete Único, o cartão com chip lançado pela prefeitura em 2004, e foi saindo de circulação aos poucos, trocado por cartões recarregáveis e por bilhete digital no celular.

Exemplares do bilhete de 1974 e da catraca original fazem parte do acervo de memória do Metrô, que a companhia expõe em estações e em mostras sobre a história do transporte na cidade.

A Linha 1-Azul completa 53 anos de operação comercial em 14/09/2027; reconfira nessa data a programação de exposições do acervo histórico na página oficial do Metrô de São Paulo.

No sábado de 14 de setembro de 1974, quantas estações tinha o primeiro trecho do metrô de São Paulo que recebeu passageiro pagante?

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